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輕鐵網上客務中心 » 大堂 » 輕鐵概覽	最後更新： 20/04/2008
輕鐵特色

輕鐵只為新界西北的屯門、元朗及天水圍三個新市鎮提供公共鐵路交通服務，所以區外市民一般都對輕鐵感到陌生。現在將輕鐵的獨特之處一一列出：

概要

輕鐵可以說是重型鐵路(如港鐵市區線)和巴士的混合體。

輕鐵本身是鐵路，列車在路軌上行走，並以現時鐵路常用的供應能源方法 - 架空電纜提供電力給路軌上的列車使用，使列車運作時不會造成空氣污染。而且輕鐵列車行走時，噪音是遠低於道路上的車輛。輕鐵的操作，大部份都由電腦負責，只有駕駛列車由人手負責。

而輕鐵近似巴士的地方，是整個輕鐵系統興建在地面，並且會在各屋苑及工商業中心穿過及設站，到達區內每一個角落，車站間的距離較短，令乘客感到和巴士的同樣就腳。而且乘搭輕鐵和乘搭巴士一樣，乘客要按列車電子路線牌所顯示的路線號及目的地來乘車，模式跟乘搭巴士的分別不大。

「開放式」收費系統

輕鐵是現時香港唯一一種採用「開放式」收費系統的公共交通工具。「開放式」收費系統，是指一個入站上車及落車出站都毋須通過任何閘機的購票乘車收費系統。乘客持有了有效車票，就可以直接上車，毋須入閘，落車後可直接出站，毋須出閘。

輕鐵在「八達通」車票正式推出使用時，已經完成「八達通」車票收費器的安裝及其配套工程，故持有「八達通」車票的乘客，可以在輕鐵系統中使用「八達通」車票乘車。而沒有「八達通」車票的乘客，可在車站月台上的單程車票自動售票機，購買適當的單程車票乘車。

由於採用「開放式」收費系統，輕鐵會派出客運助理，在任何時候於輕鐵車站及列車上進行查票，並會即時對未持有有效車票乘車的乘客罰款，罰款為最高單程車費的 50 倍。

獨特的列車設計

列車採用不銹鋼車身及堅固的鋼材做骨架，是一列長 20 米、闊 2.65 米、載客達二百多人的車輛，並已預留空間給輪椅乘客。

列車利用集電弓從架空電纜得到電力，以推動列車。

列車一般向前駛，但在突發情況下可以倒行。列車在一般情況下可以以單卡或拖卡(兩卡接掛)的形式行駛。

列車只設車門於左邊車身，在車頭及左邊車身設有電子路線牌，車廂內設有空調設備及數碼資訊系統，於電子屏幕上顯示行車訊息，及對車內乘客作出行車訊息廣播。

車站設施

車站月台高 91 厘米，與列車地台高度吻合，方便上落。各車站月台均有梯級及斜路通往地面，配合傷殘及輪椅乘客上落車站月台的需要。

一般車站月台長 40 米，闊 3 至 5 米，可同時供兩卡列車停站。一些繁忙的車站月台更長達 60 米或 80 米，供多達三或四卡列車同時停站。

車站月台上設有上蓋、照明系統、車站廣播系統、車站及行車資訊告示板、站名燈箱、足夠的單程車票售票機及「八達通」收費器和查閱器與垃圾箱，讓乘客有一個最佳的環境等候列車。

其他特點

電腦化的中央控制中心，全日全面地監察輕鐵的運作，確保列車的行車安全及各項設施的正常操作。

在一般的輕鐵/道路交匯處，輕鐵列車有駛過交匯處的優先權，但只有與輕鐵列車正面相遇的車輛才受到輕鐵那優先權的影嚮。至於一些較繁忙的輕鐵/道路交匯處，輕鐵的優先權會被降低，就算輕鐵列車駛到交匯處，亦未必可以被安排即時駛過。